In diesen Tagen ist es genau 50 Jahre her, dass für Sülfeld die Eisenbahnära zu Ende gegangen ist: am 30. September 1973 wird der Personenverkehr auf der Eisenbahnstrecke der EBOE, der Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn auch durch Sülfeld eingestellt, wenige Wochen werden nur noch Feldfrüchte auf der Strecke transportiert, im Dezember 1973 wird dann auch dieser Betrieb endgültig eingestellt.
Der 9. Juni 1907 war ein großer Tag für die Gemeinde Sülfeld, die Eisenbahnlinie EBO hatte den Betrieb von Barmstedt nach Oldesloe aufgenommen, Sülfeld hatte Anschluss an das Eisenbahnnetz gefunden, die erste Eisenbahnzüge hielten im neuen Sülfelder Bahnhof. Bereits 1884 gründete sich ein sogenanntes Commitee zur Verwirklichung der Eisenbahnlinie Elmshorn – Oldesloe; diese kürzeste Ost–West – Verbindung sollte eine direkte Verbindung zwischen Nordsee und Ostsee herstellen. Die Realisierung dieses Planes dauerte aber noch. 1890 wird zunächst die Eisenbahnverbindung Hagenow – Oldesloe beschlossen, in der Folge wird die Elmshorn – Barmstedter Eisenbahn AG 1894 gegründet, diese Kleinbahn nimmt am 15. Juli 1896 ihren Betrieb auf. Von Anbeginn besteht jedoch der Plan, diese Verbindung über Barmstedt hinaus nach Oldesloe weiterzuführen. Zur Schaffung dieser Eisenbahnverbindung erfolgt durch Verschmelzung die Gründung der notwendigen Eisenbahngesellschaft 1902. 1904 wird die Conzession zum Bahnbau erteilt. Bereits 1897 hat die Gemeinde Sülfeld für diesen Bahnbau zwölf Aktien a 1.000 Reichsmark gezeichnet und für den Bau des Sülfelder Bahnhofs ein Areal des Hufners Timm der Bahngesellschaft zur Verfügung gestellt.
Gründer der neuen Eisenbahn – Gesellschaft sind der Preußische Staat, die Städte Elmshorn, Barmstedt und Oldesloe, die Kreise Segeberg und Stormarn, die Gemeinden Alveslohe, Ulzburg, Langeln, Henstedt, Wakendorf II, Itzstedt, Nahe und Sülfeld sowie 39 Einzelpersonen. Diese neue Bahnlinie kann am 9. Juni 1907 ihren Betrieb auch durch den Bahnhof Sülfeld aufnehmen. Neben dem Personenverkehr wird u. a. Stroh aus Mecklenburg, Holz von Schiffen im Lübecker Hafen, Zement aus Itzehoe, Düngemittel aus Brunsbüttel, Getreide und Mühlenerzeugnisse aus Elmshorn auf dieser Ost – West-Trasse transportiert, 1943 und 1944 über 12 Millionen Tonnen. Im Zuge des Weltkrieges verkehren zahlreiche Militär-, Lazarett- und Flüchtlingszüge durchgehend von Elmshorn nach Bad Oldesloe und umgekehrt auf der Strecke. 1947 erreicht der Personentransport auf der Eisenbahnstrecke mit 2.000.000 Fahrgästen den Höchststand.
Bereits 1959 ist die EBO aber akut von der Stilllegung bedroht: Kosten durch steigende Löhne und Gehälter, erforderliche Investitionen im Fahrzeugpark, dringend notwendige Ausbesserungsarbeiten am Oberbau der Bahnstrecke können nicht mehr durch die eingenommenen Beförderungsentgelte gedeckt werden. Die Landesregierung in Kiel lehnt aber den Stillegungsantrag der Eisenbahngesellschaft für den Personenbeförderungsverkehr von Barmstedt nach Bad Oldesloe 1959 ab und saniert die Finanzen, fast alle Aktien werden vom Land übernommen, der Betrieb wird modernisiert und rationalisiert. Aber 1973 kommt dann doch das endgültige Aus für diese Bahnstrecke: das Land Schleswig-Holstein als Hauptaktionär mit 93 % ist nicht bereit, den Verlust der Bahnlinie, 1972 bereits 635.000 DM, zu tragen. Die seinerzeit vom Land beauftragte Betriebsanalyse ergibt bis 1980 einen Investitionsbedarf zur Gewährleistung und zur Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit des Oberbaus der Bahnlinie von 28 Millionen DM, hinzu kommen Aufwendungen für die dringende Erneuerung des Fuhrparks. Dieser Betrag wird vom Land als wesentlichem Hauptaktionär aber auch von den betroffenen Kommunen an der Bahnlinie nicht aufgebracht. In der Bevölkerung regt sich massiver Widerstand gegen die bevorstehende Silllegung dieser Bahnstrecke der EBOE; Parteien, Initiativen, Bürgermeister, Betriebsrat, Personal, alle kämpfen für den Erhalt ihrer Bahn; doch am 25. Juni 1973 beschließt die Landesregierung in Kiel: Einstellung des Schienenverkehrs von Barmstedt nach Bad Oldesloe und Einführung eines Ersatzverkehrs mit Omnibussen; das endgültige Aus für diese Bahn. Zum 30. September 1973, vor genau 50 Jahren, wird die Personenbeförderung eingestellt, es fahren nun Busse. Die Güterbeförderung auf diesem Abschnitt wird bis zum Abschluss der Zuckerrübenernte fortgeführt. Am 23. Dezember 1973 fährt der letzte Güterzug auf dieser Strecke der EBOE.
Was bleibt sind Erinnerungen an eine liebgewonnene Beförderungsmöglichkeit in die benachbarte Kreis- und Schulstadt und in die weiteren Nachbargemeinden für Schüler und Arbeitende, Besucher, Einkäufer mittels dem Doornkaat-Express auf der Linie der EBOE, der Elmshorn Barmstedt Oldesloer Eisenbahn oder der Eine Bummelei ohne Ende – Fahrlinie. In Sülfeld erinnern die Straßenzüge An der Bahn und Bahnhofstraße an diese Zeitepoche. In den 1950 er Jahren wurden im Streckenabschnitt Sülfeld – Itzstedt – Nahe am Moor Szenen des bekannte Anti – Kriegskinofilms Unruhige Nacht mit Hansjörg Felmy, Bernhard Wicki, Ulla Jacobsson, Joseph Offenbach und Werner Hinz gedreht. Und der Bahnhof? Versucht wurde, diesen Bahnhof einer norddeutschen Kleinbahn als unverändertes Bauwerk seit seiner Errichtung 1905 nach der Streckenstillegung ins Freilichtmuseum Kiel-Molfsee zu transferieren, vergebens. Nach Ausschreibung durch die Kommune gab es zudem 1994 von privater Seite ein detailliert ausgearbeitetes Konzept für eine Erlebnisgastronomie mit Kleinkunstbühne Bahnhof Sülfeld, auch eine historische Dampflokomotive der Reichsbahn der DDR war seinerzeit hierfür bereits akquiriert worden, leider ebenfalls vergebens. Die Gemeinde Sülfeld als Eigentümerin entschied sich für eine finanzielle Verwertung des Areals…als Bauland. Es blieb danach nur noch der Abriss des historischen Bahnhofs von 1905. Heute gibt es keinerlei Gastronomie oder Bürgerzentrum für das Gemeinwohl in Sülfeld….eine vergebene Chance und nur noch Erinnerung an eine besondere Eisenbahn-Ära….für ältere Mitbürger.
Ulrich Bärwald
